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亚博怎么登不了了 - 抢先试驾捷途X90 1.6T,细节决定成败,科技与空间齐并进

  • 2020-01-08 16:05:23|

亚博怎么登不了了 - 抢先试驾捷途X90 1.6T,细节决定成败,科技与空间齐并进

亚博怎么登不了了, 前言:

在汽车品牌多如牛毛的市场,捷途是奇瑞带来的又一个全新的品牌。捷途的中文名取自“天下捷成”和“天下同归而殊途”之典故,而它的英语名“jetour”为“jet”和“tour”的组合,意指“便捷的旅途”。在suv市场红利逐步褪去的今天,晚到的捷途快速在去年推出了首款产品——x70。捷途x70售价比预售价还低了3000多元,相比于同级车的表现上有了一定的优势也是显而易见。紧接着,今年1月份x90上市,随之而来,也是为了占据自己的一片领地而不断升级改变。

在这之前的 捷途x70和x70s作为“大师哥”,销量也是一直奋勇直前,虽然有点后来居上的感觉,但是一直很优秀,也一直坚持努力与改变。于是更大的x90先一步配上了1.6tgdi,等来了大家的期许。捷途x90有着6座和7座版本,我们对其空间水平称奇。下面我们就来了解一下这款捷途1.6t最新的产品到底有怎样的表现?

此次的试驾捷途x90 1.6t的底盘调校是偏向舒适性的风格,对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果,在通过一些比较大的减速带的时候,悬架对大幅的振动处理得比较干脆,没有过多的余震。平顺的油门踏板、稳重的制动力以及力道适中的方向盘都很难让人挑出它什么毛病,虽然没有太过激进的动力反馈,但毕竟平顺以及燃油经济性才是此种车型的诉求,这也让新车的竞争硬实力有所提升。

捷途x90的长宽高分别为4840x1925x1745mm,轴距2850mm,属于中大型suv,侧面看起来很有肌肉线条,腰线设计很动感,捷途x90搭载20寸的佳通轮胎,双色轮毂,非常动感。

最为关心的问题就是空间的设置,毕竟人家打造的就是旅行车,捷途x90的第二排调至最前位置,此时没必要细究腿部还有几指余量,只是为了让大家先感受一下此时的第三排(如下图所示),因为当时的我着实被惊了一呆。第二排调至最大位置时的乘坐体验是非常的舒适,扶手两边的中间位置可以通行一个成年人的身高,并没有什么压力,空间表现已经不需要量化表示,而此时的第三排仍然能够放不少物件或者就算乘坐也是而没有什么压力的!

捷途是奇瑞控股集团顺应休闲旅行常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化三大市场趋势推出的全新产品序列,专注并精耕“旅行+”细分市场,通过对用户用车需求转变和升级的审视,为用户提供便捷、智能、生态的出行解决方案。

后多连杆悬挂侵占了部分第三排横向空间,便也只能多多设置储物格来尽量利用了,不过配置稍低的车型也提供了后扭力梁版本(暂时低配版本还没有看到,可能会有小的差异)。

内饰风格则是使用“物语星空”的设计语言,环绕式的氛围灯,同样的副驾驶前的中控饰板图样同样可以点亮,虽然车内的用料并没有采取大量的皮质材料,但大多为搪塑材质,触感上也较为柔软,就已捷途x90的售价来看,这样的材质也说得上是诚意十足的。

其它配置方面捷途x90同样没有落下,电动/感应尾门、感应雨刷、手机无线充电、智能远程启动(apps手机智控钥匙、watch手环智控钥匙、voi声控进入)、无钥匙进入/启动、360度全景摄像头、后方盲点车辆识别警示系统、前车雷达监测防碰撞预警系统等等,配置依旧夺目。不仅能用手机app控制x90,还能让车辆提前启动,在炎热天气或者寒冷的冬季,提前启动车辆开启空调还是很有必要,在这一点可是深有体会;而捷途x90作为一台中型suv,在驾驶时势必会比紧凑型的车型盲区会更大,这时360度全景摄像头、后方盲点车辆识别警示系统、前车雷达监测防碰撞预警系统就很有必要了,能辅助驾驶员更好的掌控车辆。

感觉有点小遗憾的是车道偏离预警过于敏感,我在试驾的车道中央正常行驶时也会滴滴声,传感器设置偏差,这些倒是容易改进的小问题。但是对于驾乘安全来说,是个非常不错的功能,提醒行车安全,这点捷途x90是做的相当仔细的。当代的社会交通车辆日益增多,行车记录仪也是一个很重要的配置,在三块大屏幕的加持下,可以说整车科技感满满,现场试驾的时候,完美也是感受到这一点。

动力方面,捷途x90搭载1.5t和1.6t两款发动机,其中1.5t最大功率为147马力,匹配6速手动和8速自动变速箱;1.6t直喷发动机最大功率为197马力,峰值扭矩290牛·米,匹配的则是7速双离合变速箱。x90作为奇瑞目前所提供的最大车型,又有着奇瑞最好的动力总成,这般能耐的动力系统,这是让捷途的“大师哥”x70们感觉到好大的压力。安排试驾的路线前往芜湖至宣城的路线过程中,对于捷途x90动力感受上搭载1.6l涡轮增压发动机的动力输出十分顺畅及线性,与之匹配的7dct变速箱换挡动作顺畅、整体逻辑性较好,在城市中行驶时轻松起步超车也并不费力,当深踩油门踏板转速表攀升至2200rpm左右时,可以明显感觉到发动机与变速箱会给驾驶者一个更加积极的动力响应,带动这台大家伙还算是轻松。

捷途x90采用了电动助力转向,设定风格本人很喜欢,力度不重但保有手感,各角度的力道也很均匀,并且还设有舒适和运动两种重力模式。底盘方面,试驾的1.6t车型则是把后悬挂改为了多连杆独立的结构。开起来给人最直观的感受就是底盘非常软,好处是可以很彻底的过滤掉颠簸,但当遇到落差较大的坑洼路面时就会很容易触底。变速箱配有运动模式,在运动模式下,发动机会将转速一直保持在3000rpm以上,以便随时可以获得最大的动力输出。转向方面,低速时候比较轻盈,高速相对沉稳,总体来说还是很不错。

总结:

捷途虽是一个新品牌,但是捷途并非一切从零开始。毕竟奇瑞控股实力能够助推捷途更快更好发展。并且捷途是奇瑞控股集团的主要业务,旗下车型(x90)是基于奇瑞集团20余年造车经验、720万辆全球市场考验以及全球先进生产标准的智能工厂、国内外顶级供应链资源倾力打造。所以,如此强势的背书,捷途有底气亦有实力蒸蒸日上。此外,符合年轻人的设计和配置也是该车的一大亮点,更为重要的是,这样一款中型suv的售价15万左右。综合以上的内容来看,作为一款主打家用的suv,捷途x90快速为自己扩张出一片属于自己的堡垒领地,以满足用户的多元需求在其综合表现在同级别中竞争力还是有恃无恐的。

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